Volvo Trucks ve un mayor interés en el gas como alternativa al diésel para las operaciones de camiones pesados en Europa
Los transportistas y compradores de transporte están cada vez más interesados en reducir sus emisiones de CO2 y sus costes mediante el uso de gas licuado refrigerado como combustible. Por esta razón, los nuevos camiones Volvo FH y Volvo FM tendrán motores que funcionan con gas natural licuado y biogás, que ofrecen el mismo alto rendimiento que los motores diésel. El uso de biogás permite lograr un transporte neutro en carbono y reducir las emisiones de CO2 hasta en un 100%.
El Pacto Verde de la UE indica claramente la dirección que debe tomar la industria del transporte hacia un futuro más limpio, lo que significa que debe haber una fecha límite para los combustibles fósiles. Como resultado, los transportistas y compradores de transporte buscan cada vez más alternativas al diésel.
“Hoy en día, los camiones alimentados con GNL son la alternativa más comercialmente viable al diésel ordinario para operaciones pesadas de largo recorrido. Este combustible está disponible en cantidades suficientemente grandes y a un precio competitivo. El uso de más camiones de gas crea condiciones favorables para hacer una transición a una mayor proporción de biogás licuado con el tiempo ”, dice Lars Mårtensson, Director de Medio Ambiente e Innovación de Volvo Trucks.
La línea motriz de Volvo Trucks para biogás licuado y gas natural tiene una eficiencia energética comparable a la de sus contrapartes diesel, pero produce emisiones de CO 2 significativamente más bajas . El uso de biogás licuado, también conocido como Bio-LNG, reduce las emisiones netas hasta en un 100 por ciento del tanque a la rueda (TTW), mientras que el uso de gas natural reduce las emisiones en aproximadamente un 20 por ciento (TTW) en comparación con el diésel estándar europeo común.
Reducir la dependencia del diésel requiere una fuerte inversión
La producción de biogás libre de fósiles requiere un mayor número de plantas de producción para la digestión anaeróbica de residuos con la posibilidad de enfriar el gas en forma líquida. Diversos estudios han calculado que algo más del 20% del diésel en Europa podría ser reemplazado por gas renovable en forma de Bio-LNG para 2030. El número de estaciones de servicio de gas licuado aumenta constantemente y ya es una alternativa al diésel en muchas rutas. . Sin embargo, el número de estaciones de servicio debe continuar expandiéndose al ritmo del crecimiento correspondiente en el número de camiones a gasolina.
“Al invertir en camiones de GNL, estamos demostrando que Bio-LNG es una alternativa importante para reducir la dependencia del diesel fósil. Sin embargo, para acelerar la transición hacia un transporte climáticamente neutro, es necesario seguir invirtiendo en estaciones de servicio de gas licuado y tomando medidas para facilitar a los transportistas la inversión pesada en vehículos pesados de gas ”, señala Lars Mårtensson.
Necesidad de una combinación de combustibles en el futuro
Debido a que ningún portador de energía individual es capaz de enfrentar todos los desafíos relacionados con el cambio climático, los diferentes tipos de combustibles y líneas motrices continuarán coexistiendo en el futuro previsible.
“Adoptar la nueva tecnología será la clave para lograr la neutralidad climática. La proporción de camiones de GNL aumentará gradualmente en Europa. Pero los camiones de gas no podrán hacer frente a todos los desafíos del transporte. La movilidad eléctrica jugará un papel importante a nivel local, así como a nivel regional en el futuro, y el desarrollo de baterías y la infraestructura de carga serán factores importantes en su expansión ”, explica Lars Mårtensson.
La electromovilidad que utiliza pilas de combustible de hidrógeno tiene el potencial de reducir la necesidad de baterías en el transporte de larga distancia a largo plazo.
“Aunque se han realizado avances prometedores en la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno, todavía existen obstáculos prácticos y económicos que superar antes de que pueda proporcionar beneficios climáticos significativos en el transporte de carga pesada”, dice Lars Mårtensson.
A pesar de todos los avances técnicos en electromovilidad, la mejora continua de la eficiencia de los motores de combustión seguirá desempeñando un papel clave en la reducción del impacto climático durante muchos años.
“Ya se puede hacer mucho para reducir el impacto climático con los motores actuales. Por ejemplo, tanto los camiones diésel nuevos como los más antiguos de Volvo pueden funcionar con HVO, un biocombustible que produce emisiones netas de CO2 muy bajas . El desafío es que la disponibilidad de biocombustibles sigue siendo muy limitada ”, concluye Lars Mårtensson.
